به گزارش پارسینه به نقل از اقتصادآنلاین، بازار خودروهای سدان داخلی در شرایطی قرار دارد که اختلاف سطح تجهیزات و گیربکس در یک خانواده محصول، نقش مستقیم در شکل گیری قیمت کارخانه ای آن ایفا می کند. خانواده شاهین نیز به عنوان یکی از سدان های نسبتاً جدید سایپا، در چند تیپ مختلف عرضه شده و هر نسخه با توجه به سطح امکانات رفاهی، ایمنی و نوع گیربکس، جایگاه قیمتی متفاوتی را به خود اختصاص داده است. این اختلاف قیمت ها نشان می دهد سیاست گذاری سایپا در این خانواده، بر پایه تفکیک کامل میان نسخه اقتصادی تا نسخه فول آپشن اتوماتیک طراحی شده است.

در ارزان ترین تیپ، شاهین GL با قیمت کارخانه یک میلیارد و 119 میلیون تومان قرار دارد؛ نسخه ای که به عنوان مدل پایه شناخته می شود و بیشتر برای خریدارانی عرضه شده که قصد ورود با حداقل هزینه به بازار سدان های داخلی را دارند.

در سطح بالاتر، شاهین G با قیمت یک میلیارد و 144 میلیون تومان عرضه می شود که نسبت به تیپ GL از امکانات رفاهی بیشتری برخوردار بوده و از نظر تعادل میان قیمت و تجهیزات، یکی از گزینه های میانی این خانواده محسوب می شود.

در ادامه، شاهین اتوماتیک با قیمت کارخانه یک میلیارد و 267 میلیون تومان قرار گرفته است؛ نسخه ای که به دلیل بهره مندی از گیربکس اتوماتیک و سطح بالاتر امکانات رفاهی، تقاضای بیشتری در بازار دارد و عملاً برای خریداران خودروهای اتوماتیک داخلی جذاب تر است.

در نهایت، شاهین اتوماتیک پلاس با قیمت کارخانه یک میلیارد و 561 میلیون تومان به عنوان کامل ترین و مجهزترین نسخه این خانواده معرفی می شود؛ مدلی که بیشترین سطح امکانات رفاهی و ایمنی را در میان تیپ های مختلف شاهین ارائه می دهد و در بالاترین رده قیمتی این محصول قرار دارد.

در بازار سدان های داخلی، شاهین سایپا و دنا پلاس ایران خودرو به عنوان دو محصول نسبتاً مدرن تر نسبت به نسل های قدیمی تر، رقابت مستقیمی در بخش فنی و عملکردی دارند. هر دو خودرو با هدف ارائه تجربه ای به روزتر نسبت به سدان های قدیمی بازار طراحی شده اند، اما تفاوت های مهمی در پلتفرم، نوع پیشرانه، گیربکس و رفتار فنی آن ها وجود دارد که انتخاب میان این دو را برای خریداران حساس تر می کند.

شاهین از پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ با کد M15TC بهره می برد که بر پایه موتور M15 توسعه یافته است. این موتور هرچند از نظر راندمان سوخت و گشتاور در دورهای میانی عملکرد قابل قبولی ارائه می دهد، اما در دورهای بالا با محدودیت هایی در کشش و شتاب گیری مواجه می شود. نقطه قوت اصلی این موتور، تولید گشتاور مناسب در دور پایین تر و رانندگی نرم تر در استفاده شهری است.

در مقابل، دنا پلاس توربو از موتور EF7 توربوشارژ استفاده می کند که از نظر پایه مهندسی، ساختار متفاوت و پیچیده تری نسبت به موتور شاهین دارد. این پیشرانه معمولاً توان و شتاب بهتری نسبت به شاهین ارائه می دهد و در رانندگی های جاده ای، کشش قوی تری در دورهای بالا دارد. با این حال، حساسیت بیشتر به کیفیت سوخت و نگهداری دقیق تر از جمله چالش های این موتور محسوب می شود.

شاهین در نسخه های دنده ای و اتوماتیک CVT عرضه شده است. گیربکس CVT این خودرو تمرکز بیشتری بر کاهش مصرف سوخت و رانندگی نرم دارد، اما در شتاب گیری های ناگهانی، واکنش آن نسبت به گیربکس های سنتی کمی کندتر احساس می شود.

دنا پلاس اتوماتیک از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استفاده می کند که در مقایسه با CVT شاهین، انتقال قدرت مستقیم تر و حس رانندگی اسپرت تری ارائه می دهد. این موضوع باعث شده دنا پلاس در شتاب گیری های لحظه ای عملکرد بهتری نسبت به شاهین داشته باشد.

شاهین بر پایه پلتفرم SP100 توسعه یافته که نسبت به محصولات قدیمی سایپا ساختار به روزتری دارد و تمرکز آن بر پایداری و ایمنی بیشتر است. این خودرو در سرعت های شهری و رانندگی روزمره، رفتار نرم و قابل پیش بینی دارد.

دنا پلاس اما بر پایه پلتفرم ارتقایافته خانواده پژو 405 طراحی شده و هرچند نسبت به نسل های قبلی بهبود یافته، اما همچنان ساختار قدیمی تری نسبت به شاهین دارد. با این حال، در سرعت های بالاتر و جاده ای، حس پایداری و فرمان پذیری آن قابل قبول و در برخی شرایط حتی بهتر از شاهین ارزیابی می شود.

در بخش مصرف سوخت، شاهین به دلیل وزن کمتر و تمرکز بر رانندگی اقتصادی تر، معمولاً مصرف سوخت بهینه تری نسبت به دنا پلاس توربو ارائه می دهد. در مقابل، دنا پلاس با وجود توان بالاتر، مصرف سوخت بیشتری دارد که به ماهیت موتور توربوی قدرتمندتر آن بازمی گردد.

شاهین خودرویی است که بیشتر بر رانندگی نرم، مصرف سوخت اقتصادی و پایداری قابل قبول تمرکز دارد، در حالی که دنا پلاس توربو با تکیه بر توان فنی بالاتر، شتاب بهتر و گیربکس قوی تر تجربه رانندگی هیجانی تری ارائه می دهد.