به نقل از ایسنا، افزایش قیمت بلیت قطارهای مسافری بنابر نظر کارشناسان و مسئولان مربوطه، به دلیل افزایش هزینه های قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری، نیروی انسانی و نرخ ارز انجام شده و آن طور که دبیرانجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی مسافری می گوید اگرچه مجوز افزایش تا سقف 39 درصدی صادر شده، اما فقط 20 درصد افزایش اعمال شده است.

البته چهار ماه پیش (خرداد ماه) هم با موافقت شورای عالی ترابری، نرخ بلیت قطار در همه مسیرها 21 درصد افزایش یافته بود.

بلیت ها با تخفیف و کمتر از نرخ مصوب، فروخته می شود

در پی پرسش های مطرح شده از سوی شهروندان مبنی بر افزایش ناگهانی و بدون اطلاع قبلی نرخ بلیت قطار از اول آبان، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی مسافری به ایسنا گفت: شرکت های حمل ونقل ریلی با توجه به تورم و افزایش چشمگیر هزینه های نگهداری، تعمیرات و تامین قطعات ناوگان، درخواست افزایش نرخ بلیت را داشتند تا بخشی از هزینه های واقعی جبران و از توقف سیر قطارها جلوگیری شود.

به گفته سعیدی، مراجع قانونی ذیربط نیز پس از بررسی درخواست شرکت ها، با افزایش نرخ بلیت جهت جبران هزینه های واقعی موافقت کردند. البته با وجود مصوبه، شرکت های حمل ونقل ریلی با درک شرایط اقتصادی و معیشتی مردم تصمیم گرفتند بلیت ها را با اعمال تخفیف عرضه کنند؛ لذا در تمام مسیرها و در همه قطارهای مسافری بلیت ها با اعمال تخفیف و کمتر از نرخ مصوب عرضه شده است.

علت اصلی افزایش قیمت بلیت قطار، نوسانات نرخ ارز است

وی در پاسخ به ادعای عدم اطلاع رسانی و غافلگیر شدن مسافران با اشاره به زمان آغاز پیش فروش بلیت ها نیز اظهار کرد که برخلاف ادعاهای مطرح شده زمان آغاز پیش فروش از قبل اعلام شده بود. از آنجاکه قرار بر این بود بلیت ها با تخفیف و پایین تر از نرخ مصوب ستاد تنظیم بازار عرضه شوند فرآیند اطلاع رسانی بر مبنای نرخ جدید صورت نگرفت. ضمن اینکه تقاضاها و بررسی های فنی در کمیته کارشناسی ستاد تنظیم بازار نیز انجام و اعلام شده بود که موضوع افزایش قیمت در حال بررسی است.

جبارعلی ذاکری - مدیرعامل راه آهن - نیز درباره چرایی افزایش قیمت بلیت قطار گفته که علت اصلی افزایش قیمت بلیت قطار، نوسانات نرخ ارز است، زیرا ارزبری حوزه حمل و نقل ریلی بالاست و بخشی از نیازهای راه آهن نیز از خارج از کشور تامین می شود.

به گفته وی، بخش زیادی از هزینه های نگهداری و تامین قطعات از خارج از کشور است. همچنین ناوگان ریلی فرسوده مسافری هم نیازمند ترمیم است.

عدم تناسب میان قیمت بلیت قطار و هزینه های صنعت ریلی موضوعی است که کارشناسان سال هاست به آن اشاره و عنوان می کنند که در بحث تعرفه ها با یک عقب ماندگی مواجه هستیم و افزایش تعرفه ها لزوما عقب ماندگی های گذشته را جبران نمی کند.

پیش تر نیز فعالان صنعت ریلی عنوان کرده بودند که پایین بودن تعرفه های ریلی باعث شده سرمایه گذاران تمایلی به سرمایه گذاری در این بخش و نوسازی ناوگان نداشته باشند زیرا برگشت سرمایه آنها به طور کامل محقق نخواهد شد از طرفی چون هزینه خرید هر واگن نو حدود 700 هزار یورو یا تقریبا معادل 200 میلیارد تومان است سرمایه کافی برای خرید آن ندارند و همین موضوع باعث شده که میانگین عمر ناوگان به 30 سال برسد و بخش زیادی از آنها فرسوده و مستهلک شوند. در نهایت عدم سرمایه گذاری برای نوسازی منجر به خروج برخی از واگن ها از سیر و در نهایت کاهش عرضه بلیت قطار شده است؛ به طوری که در حال حاضر تنها یک سوم تقاضای سفر با قطار پاسخ داده می شود.

آن طور که گفته می شود باید حداقل هزار واگن وارد شود تا بتواند نیازهای مسافران را پاسخ دهد و در حال حاضر حدود900 تا 950 واگن در سیر قرار دارند که عمر آنها نیز بالا است.

چند راهکار برای نوسازی ناوگان

البته فعالان صنعت ریلی در کنار متناسب سازی تعرفه ها معتقدند دولت می تواند به صنعت ریلی کمک بسیاری کند از جمله اینکه دولت اجازه واردات واگن های دست دوم را بدهد یا برای خرید واگن، تسهیلات مناسب در اختیار بخش خصوصی قرار دهد و در نهایت راهکار دیگر این است که دولت خودش واگن خریداری کند.