به گزارش ورزش سه به نقل از ایسنا، وی افزود: ادامه استفاده از این هواپیماها، موجب افزایش مصرف سوخت، بالا رفتن هزینه‌های تعمیر و نگهداری و همچنین افزایش هزینه اجاره هواپیما شده است.

هزینه ۱۱ میلیارد دلاری بحران تامین برای ایرلاین‌ها

والش اظهار کرد: اختلالات زنجیره تامین در سال ۲۰۲۵، حداقل ۱۱ میلیارد دلار برای شرکت‌های هواپیمایی هزینه داشته است. افزایش قیمت سوخت نیز تاثیر این مشکلات بر صنعت هوانوردی را تشدید خواهد کرد.  این رقم تقریبا معادل نیمی از سود پیش‌بینی‌شده ۲۳ میلیارد دلاری صنعت هواپیمایی جهان در سال جاری است.

مدیرکل یاتا تاکید کرد: بخش قابل‌توجهی از این هزینه‌ها قابل اجتناب بود، اگر سازندگان هواپیما و موتورهای هوایی مشکلات مربوط به تولید و تحویل سفارش‌ها را به شکل موثرتری مدیریت و برطرف می‌کردند.

وی گفت: بسیاری از مدیران شرکت‌های هواپیمایی از وضعیت موجود ناراضی هستند و نارضایتی از عملکرد تولیدکنندگان هواپیما و موتور در سراسر صنعت به‌طور گسترده مشاهده می‌شود.

صنعت هوانوردی در سال‌های اخیر، با تاخیرهای مداوم در تحویل هواپیماهای جدید، کمبود موتور و قطعات یدکی روبه‌رو بوده است و این امر شرکت‌های هواپیمایی را ناچار کرده است هواپیماهای کم‌بازده‌تر و قدیمی‌تر را همچنان در خدمت نگه دارند.

والش همچنین به اهمیت تصمیمات مرتبط با هوانوردی در اتحادیه اروپا اشاره و اظهار کرد: مقررات و سیاست‌هایی که در بروکسل تصویب می‌شوند، اغلب بر رویکردهای سیاست‌گذاری در سایر نقاط جهان نیز تاثیر می‌گذارند.

طبق گزارش خبرگزاری آناتولی، وی افزود: یاتا برای اطمینان از شنیده شدن بهتر دیدگاه‌های صنعت هواپیمایی در نهادهای اتحادیه اروپا، نفوذ خود را در بروکسل تقویت کرده است. انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی در چارچوب این برنامه، علاوه بر متخصصان سیاست‌گذاری، از افراد باتجربه در حوزه فعالیت‌های لابی گری نیز استفاده کرده است.